小米SU7事故为明智驾驶的安全性发出了警报，以

必须需要技术投资和风险教育模式以确保智能驾驶的安全。 3月29日晚上，与Anhui Deshang Expressway的Tongyang部分相撞后，一名小米SU7被捕，这导致三人死亡。事故发生三天后，小米集团（01810.HK）的董事长兼首席执行官Lei Jun回应了他的微博。他说：“我感到沉重。这三个女孩的糟糕死亡对他们的家人，朋友甚至我们每个人都是难以忍受的悲伤。我代表小米表示最深切的感激之情，并扩大了对家人的真诚同情心。”雷·詹（Lei Jun）承诺：“无论发生什么情况，小米将无法避免它。我们将继续与警察调查一起工作，遵循此事的发展，并尽力应对家庭和社会成员的担忧。vely。根据小米披露的信息，事故发生前，车辆在NOA智能上，通过驾驶国家驾驶，速度为116公里/小时；在正面的最前沿，车辆进入驾驶状态，然后发生碰撞，从碰撞障碍的通知发生不超过5秒钟。驾驶，以及“人机共同驾驶”模型下的边界不支持性的确定都是讨论的重点。目前，事故仍在调查中。在行业的“人民聪明驾驶”和“智能驾驶平等权利”的后方，这三个女孩的死亡已经引起了智能驾驶的受欢迎程度和安全性的警报。图像起源：小米自动随着时间的流逝引发了激烈的讨论。根据官方信息，这辆车在事故发生前处于NOA智能辅助驾驶状态，并继续在SP开车EED为116公里/小时。由于构造和维修，路障被用来关闭线路并将线路移至相对线。车辆看到障碍物后，它发出提醒并开始放慢速度。然后，驾驶员拿起车辆进入人类驾驶状态，车辆的转向继续放慢脚步和控制。然后，车辆与皮带分离处的水泥堆相撞。在发生碰撞之前，系统最终确认速度约为97 km/h。根据小米宣布的时间表，在3月29日的22:44:24中，NOA车辆发出了警告警告“请注意，前方存在障碍”，发布了放缓的请求，并开始放慢速度。 1秒钟后，拿走了NOA，车辆进入了人类驱动的状态。然后，在22:44:26到28秒之间，车辆与水泥碰撞。这意味着从NOA障碍到碰撞的2-4秒。这个人机的收购时间导致了加热的行业光盘用法。 a与 - 负责纽维尼汽车公司先进智能驾驶产品的负责人在财务上说：“在高速下，主要速度非常快。根据一份最终报告，现在已经有一个国际自动驾驶的国际标准（碰撞时间，计算与前部相撞所需的时间），它要求明智的驾驶员系统从发行预警到成功驾驶员的预警中有10秒的TTC时间。但是L2+辅助驾驶不需要强制性。后来，汤吉大学汽车学院的教授朱徐教授据信，据信与高速场景的10秒TTC时间有些困难，这意味着聪明的动手G系统需要看到障碍，并让驾驶员提早10秒钟，这是对汽车对汽车理解的理解的测试。如果速度达到100公里/小时，则智能驾驶系统必须提前识别300至400米的障碍以满足要求。目前，只有高线束线束的雷达可以达到300米以上的检测距离，而普通的乘用车通常不是工具。根据中国汽车新闻在3月27日的一份报告，Tsinghua University的车辆学院教授Li Shengbo指出，实验证明，驾驶员的平均反应时间是“注意异常”是“完全转向+制动器”，而当前的Mainstream 2级自动驾驶仅为1.5自动驾驶。关于如何优化花费时间，负责上述汽车智能驾驶产品的人说，RESSO的速度驱动驾驶到更好的驾驶（定义相机，更好的技术），从而提高了识别特殊障碍的能力。 SU7的智能驾驶硬件的配置包括1个Nvidia Drive Orin芯片，1毫米波雷达，11个车身摄像头和12个超声波雷达。小米SU7 Pro和Max版本配备了基于上述调整的盖子。图像来源：小米自动网站的屏幕截图。著名的数字经济学家潘·海林（Pan Helin）告诉《时代金融》（Times Finance），道路上的建设应提醒车辆的通行。除了提早提醒2公里之外，由于智能驾驶和高精度地图的普及还需要在导航公司中同步道路状况，因此可以准备智能驾驶。此外，如果诸如AEB之类的主动安全操作是，当事故发生时，触发已成为公众关注的主要问题。小米我在这一事件中，NOA开始放慢速度，以激发“关注障碍”。大约一秒钟后，驾驶员被带走，NOA操作被撤回。小米SU7标准版具有前向反转援助功能，包括警告（FCW）和紧急制动（AEB），其中AEB功能在8-135 km/h之间运行。小米说：“此功能就像在行业中配置的AEB操作一样。目前对诸如锥形桶，水马，石头，动物等的障碍没有反应。”智能驾驶安全的风险教育仍应普及。除了技术水平，在营销层面上，关于汽车公司如何促进智能驾驶的情况也进行了激烈的讨论。潘·赫林（Pan Helin）指出，所有汽车销售商都强调了他们明智的驾驶能力，尼尔不幸的是，他们明智的驾驶无法做的事情的受欢迎程度就是短缺。在小米su7 ult中，由RA发射的人，Lei Jun说话时说g关于明智的驾驶：“明智的驾驶是新能量车的竞争。小米汽车的目标是站在中国的第一个驾驶阵营中。” Lei Jun亲自进行了直播，以测试小米Auto的明智驾驶驱动器。但是，雷·朱（Lei Jun）在去年11月的一次直播中表示：“明智的驾驶现在有助于驾驶，因此您使用小米汽车或其他品牌，您应该注意安全驾驶，而不是删除。这是监管要求。安全驾驶和智能驾驶。”小米自动在官方网站上提醒：“聪明的援助驾驶行动紧急情况，否则可能会导致严重伤害或死亡。许多汽车公司对L3自主行驶的大规模批量制作在议程上，并恢复了L4的注意力，并根据“自动自动驾驶”。他的驾驶员和驾驶汽车一百人协会论坛（2025年），中国科学院的学者欧阳Minggao，也是中国电动汽车一百人协会的副主席，指出我的国家仍处于一个明智的驾驶时代，而不是对每个人的自主驾驶。当前的主要任务是在自动驾驶的L2和L3级别上解决相关的法律法规，从而对相关部门提出了紧急要求。自主驾驶的水平需要积累经验和稳定的发展。不建议在此阶段为每个人提及自动驾驶。围绕这次事故，确定“人机一起”下的责任界限一直是讨论的重点。米彭电动机主席米彭有时建议行业当局应在事故中改善意外事故制度，Moreaccelerate The对“道路安全法”的反思，阐明了将事故责任分解为各个级别的智能驾驶汽车的责任的原则，并产生了特定的界限和标准，以确定事故的责任，以防止歧义和误解责任。目前，车辆行业已经设定了一波“人们的聪明驾驶”和“智能驾驶平等权利”。智能驾驶技术的发展促进了驾驶主题从“人”转变为“自动驾驶系统”。在安全性，技术投资和对安全驾驶安全风险的教育耐心的基础上，如何使用技术来释放“人”。 “行业中有一个称为稳定的单词。简而言之，这是设备应对复杂环境的能力。未来车辆竞争的关键是安全性和稳定性。采取行动时，明智的驾驶应该是成熟的，而不是玩具o o o o oF经验。潘·海林（Pan Helin）说。